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加强监管和评估 避免“智驾”被滥用

2024-10-24 09:03:00 来源:法治日报·法治周末

□江德斌

或出于猎奇心理,或想要享受便利,有人冒险把车辆驾驶权完全交给了汽车智能驾驶系统——近日,一段车辆在高速公路上快速行驶,车内驾驶人员却将主、副驾的座椅放平,选择“盖被睡觉”,任由车辆自动驾驶的视频在网络上广泛流传,吸引了不少人的目光。随着事件的持续发酵,关于智能驾驶安全性、便捷性的相关话题引发业内外人士的讨论。(10月17日《中国青年报》)

从“智能驾驶”到“完全自动驾驶”的跨越,并非一蹴而就。当前,汽车智能系统在很大程度上仍然扮演着“驾驶辅助者”的角色,其技术水平和安全程度还不足以完全取代人类司机。

因此,司机通过作弊欺骗智驾系统,在高速公路上“盖被睡觉”,属于典型不负责任,这不仅可能违反交通法规,也对社会公共安全构成潜在威胁。

智能驾驶的技术核心,在于系统自主决策和自动控制的能力,按照相关等级划分,智能汽车要达到l4级,才能实现高度自动化,仅在极少数复杂或特殊情况下需驾驶员介入,而到l5级时,可以实现完全自动化,无需人为干预。然而,目前车企所推出的智驾系统,主要在l2至l3之间,只能在部分特定环境下,可以实现汽车自动行驶,需要驾驶员保持警惕,手不能离开方向盘,随时接管驾驶。

由此可见,目前车企安装的智能驾驶技术水平有限,无论是识别路况、判断距离,还是应对突发情况,都存在着一定的局限性和不确定性。如果驾驶员完全放手,将驾驶交给系统,有可能引发严重的交通事故。

事实上,近来各地已经发生多起类似交通事故,有的车系统失控撞上路边,有的车判断不清导致追尾,造成车辆受损和人员受伤、死亡。

为保障司乘人员的安全,在推动智能驾驶技术发展的同时,要加强对智能驾驶安全性的监管和评估。一方面,政府和相关机构应加快制定和完善智能驾驶相关的法律法规,明确智驾系统的使用条件和责任划分,为智能驾驶技术的发展提供有力的法律保障;另一方面,车企和科研机构也应持续加大研发投入,给系统打上补丁,有效识别司机作弊行为,并不断提升智驾技术等级,强化系统的安全性和可靠性,确保其在各种复杂环境下都能稳定运行。

车企在营销推广时,也要注意遵守法律和社会责任,不要过度夸大智驾技术、炒作概念噱头,以免误导消费者。

同时,应加大智驾技术的宣传和教育,提高公众的认知和理解,消除不必要的误解,通过普及智驾技术的原理、特点和风险,引导车主正确使用智驾系统,避免盲目跟风或滥用智驾技术,杜绝由此产生的安全隐患。

责编:肖莎

——法治周末
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